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本田推出了其最暢銷的CR-V的新版本，這是第六款以該名稱命名的車型。就像大流行后的許多腰圍一樣，它比舊的 CR-V略大。但不要讓尺寸變得重要——售價 32,950 美元的運動版(或售價 34,450 美元的運動型全輪驅(qū)動)采用混合動力系統(tǒng)，最高可達 40 英里/加侖(5.9 升/100 公里)，相對于競爭對手，它甚至能夠成為一款引人入勝的車型駕駛。

知道這輛本田現(xiàn)在已經(jīng)是第六代了，這似乎有點奇怪，這一事實既說明了 SUV 在美國駕駛文化中的至高無上地位，也說明了我隨著年齡的增長對時間的看法不斷變化。新款 CR-V 沿襲了本田當(dāng)前的企業(yè)形象，具有大膽的六角形格柵和前大燈以及直達前翼頂部的日間行車燈。

對于 CR-V Sport，過去被稱為 brightwork 的大部分應(yīng)該被稱為 darkwork，因為它主要由有光澤的黑色塑料制成。我們的測試 CR-V 是售價 39,100 美元的 Sport Touring，它的前部涂有一點鉑金，當(dāng)它捕捉到光線時似乎會發(fā)光。

盡管增加了一點長度和寬度，CR-V 仍然不是巨大的。它長 184.8 英寸(4,694 毫米)，寬 73.5 英寸(1,867 毫米)，占地面積并不比我們剛剛測試的豐田普銳斯大多少——當(dāng)然，這不是悍馬電動車。與 66.5 英寸(1,689 毫米)的普銳斯不同，CR-V 并沒有被住在我附近停車位的沃爾沃 XC40 或?qū)汃R X5 壓倒。

混合動力總成沒有那么長的家譜，但這是本田的第四代雙電動機系統(tǒng)。它將 2.0 升四缸發(fā)動機與兩個電動機配對，一個用于驅(qū)動車輪，另一個為混合動力電池充電。

該引擎實際上相當(dāng)先進。正如您所料，它使用更高效的阿特金森循環(huán)并采用多級燃油噴射以產(chǎn)生更均勻的燃油-空氣混合物，從而實現(xiàn)更完全的燃燒。本田使用這種技術(shù)的歷史由來已久，一直可以追溯到 1972 年的 Civic CVCC。作為一個熱衷于用有趣的技術(shù)解決問題的人，我很高興看到它繼續(xù)發(fā)展。

本田表示，新款 CR-V Sport 發(fā)動機的熱效率為 41%，這與一級方程式賽車以外的發(fā)動機差不多高。本田在為這些東西制造發(fā)動機方面也有著悠久的歷史。

汽油發(fā)動機可產(chǎn)生 145 馬力(108 千瓦)和 138 磅英尺(牛米)的扭矩，幾乎所有時間都用于驅(qū)動 161 馬力(120 千瓦)的發(fā)電機，這是動力總成中的兩個電動機之一。該發(fā)電機反過來為 1 kWh 牽引電池充電。該電池為牽引電機提供動力，該電機比內(nèi)燃機更強大，扭矩更大，可用功率為 181 馬力(135 千瓦)和 247 磅英尺(牛米)。

沒有變速器，但在某些情況下，CR-V 的發(fā)動機也可以將扭矩傳遞到車輪。當(dāng)離合器將牽引電機接合到發(fā)電機時，這可能會在高速行駛時發(fā)生，從而使發(fā)動機的動力也能傳遞到車輪。出于某種原因，雪佛蘭 Volt 也可以做到這一點這一事實會激怒一些電動汽車愛好者，而且我預(yù)計他們會因為 CR-V 也將并聯(lián)和串聯(lián)混合動力車的區(qū)別分開而感到憤怒。組合功率輸出為 204 馬力(152 千瓦)。

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