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近日，比亞迪第500萬(wàn)輛新能源汽車(chē)下線(xiàn)，比亞迪也成為全球首家達(dá)成這一成就的車(chē)企。

毫無(wú)疑問(wèn)，比亞迪已經(jīng)成為了國(guó)內(nèi)最具號(hào)召力的新能源汽車(chē)品牌。近段時(shí)間，幾乎每個(gè)月的銷(xiāo)量都在20萬(wàn)臺(tái)以上。對(duì)于此時(shí)的比亞迪而言要達(dá)成800萬(wàn)臺(tái)，1000萬(wàn)臺(tái)甚至1500萬(wàn)臺(tái)新能源汽車(chē)下線(xiàn)，似乎也只是時(shí)間問(wèn)題。

因此，呼吁攜手自主車(chē)企打造出屬于中國(guó)汽車(chē)的世界級(jí)品牌便成了王傳福的新目標(biāo)。

但回顧比亞迪的“爆發(fā)之路”，可以發(fā)現(xiàn)比亞迪當(dāng)下得來(lái)的一切也并不像很多人想的那么簡(jiǎn)單。

一個(gè)造電池的，怎么敢造汽車(chē)

或許，我們只是看到了比亞迪所取得的成績(jī)，但背后辛酸歷程只有“比亞迪人”自己明白。

回顧比亞迪的發(fā)展，1995年比亞迪正式成立，創(chuàng)業(yè)初期主要專(zhuān)攻手機(jī)電池業(yè)務(wù)，借著移動(dòng)通訊設(shè)備快速普及的東風(fēng)，比亞迪在七年后成了摩托羅拉、諾基亞的供貨商。

憑借低成本和高性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)，比亞迪在鋰電池領(lǐng)域擊敗了三洋，索尼等巨頭，成為行業(yè)第一。

2002年比亞迪在港股主板上市，成為了一家頗具規(guī)模的上市公司。

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