054A人稱“新青年”，已經(jīng)建造30多艘，是中國海軍建造數(shù)量最大的戰(zhàn)艦，非常成功。但054A也受到基本設(shè)計(jì)的限制，需要接班人了。054B的傳說不斷，8月26日，054B首艦下水。終于亮相了。

據(jù)估計(jì)，054B的長度增加到147米，寬度18米，排水量可能增加到6000噸。具有桅頂旋轉(zhuǎn)雙面陣有源電掃雷達(dá)和后艦橋綜合桅桿，換裝100毫米艦炮，直升機(jī)甲板加長加寬。

但關(guān)鍵問題還是存在：054B在定位上與054A有什么異同？

【資料圖】

由于出色而且均衡的防空、反艦、反潛火力，054A曾經(jīng)是作為“小驅(qū)逐艦”使用的，現(xiàn)在依然時常作為“準(zhǔn)驅(qū)逐艦”使用，也成為人們對054B的期望。但054A是護(hù)衛(wèi)艦。

驅(qū)逐艦與護(hù)衛(wèi)艦的界限不再分明，但一般說來，驅(qū)逐艦以艦隊(duì)作戰(zhàn)為主，護(hù)衛(wèi)艦以護(hù)航和巡邏作戰(zhàn)為主。也就是說，驅(qū)逐艦主要用于編入航母戰(zhàn)斗群作戰(zhàn)，或者作為領(lǐng)艦率領(lǐng)水面戰(zhàn)斗群作戰(zhàn)。護(hù)衛(wèi)艦則主要用于船隊(duì)護(hù)航，或者獨(dú)立的中低烈度巡邏作戰(zhàn)。

中國海上貿(mào)易高度發(fā)達(dá)，但尚無突出的船隊(duì)護(hù)航要求。船隊(duì)護(hù)航實(shí)際上不是一般的貿(mào)易性商船隊(duì)護(hù)航，而是戰(zhàn)時用于軍事物資運(yùn)輸?shù)恼饔蒙檀?duì)的護(hù)航。在戰(zhàn)時，中國的海外貿(mào)易伙伴很可能由于政治壓力而大部分中止與中國的正常貿(mào)易，所以商業(yè)護(hù)航的需求未必存在。除非中國軍隊(duì)建立海外戰(zhàn)場，軍需船隊(duì)也不是大問題。

054A現(xiàn)在作為“準(zhǔn)驅(qū)逐艦”使用，主要是“防空僚艦”。海紅16有效地覆蓋了遠(yuǎn)程的海紅9和近程的海紅10之間的中程防空需求，反潛能力當(dāng)然也非常有用。

054A將來可能作為第一島鏈內(nèi)海上控制中必要的海上存在使用。在岸基空中、岸導(dǎo)力量和海上流動的航母支持下，分散部署的054A均衡的防空、反艦、反潛火力和適中的續(xù)航力正好成為有用的海上控制節(jié)點(diǎn)。

052D/DL和055大量服役了。055已經(jīng)有8艘，052D已經(jīng)有25艘，054A不再需要作為“小驅(qū)逐艦”使用，也不需要054B干這事。航母護(hù)航就讓驅(qū)逐艦去干吧。

要跟上航母編隊(duì)，054B必須大大增加推進(jìn)功率。任何從增加C4ISR能力、航速和噸位出發(fā)的054B都是與052D不必要的競爭，在成本上并無突出優(yōu)勢，在數(shù)量上也是不必要的補(bǔ)充。

中國大造054B，原因只有一個：用低得多的成本建造性能不錯的新一代中型戰(zhàn)艦。054B的成本控制非常重要。

雙面陣比052D的四面陣的成本要低，但要達(dá)到傳說中的30節(jié)航速，成本就成問題了。

現(xiàn)有的CODOD（全柴）推進(jìn)已經(jīng)不行了，既要增大噸位，又要提高航速，4臺柴油機(jī)已經(jīng)榨不出那么多功率了。

換增加功率的CODOG（柴燃交替）需要全面更改動力設(shè)計(jì)，不是換一臺發(fā)動機(jī)就完事的。燃?xì)廨啓C(jī)的轉(zhuǎn)速高得多，需要更大、更復(fù)雜的減速箱。兩臺燃?xì)廨啓C(jī)、兩臺柴油機(jī)的改裝還好弄一些，但成本直逼052D。一臺燃?xì)廨啓C(jī)的機(jī)械設(shè)計(jì)要徹底推倒重來，成本就不可能低了。

采用更加復(fù)雜的CODLAG/CODLOG（柴燃電聯(lián)動/交替）甚至IEP（綜合電推）可以提高安靜航速，對反潛有利，IEP還可在推進(jìn)和雷達(dá)用電之間動態(tài)優(yōu)化，但電推不提高推進(jìn)功率，對最高航速沒有多大用處。這是比CODOG更加徹底的推倒重來，而且是中國戰(zhàn)艦中率先采用CODLAG/CODLOG甚至IEP的，與低成本初衷背道而馳，更加不可能延續(xù)054A低成本的優(yōu)點(diǎn)。

用油車低成本改裝新型號的時候，油改混、油改電都是可以概率帶馬上就放棄的選項(xiàng)。那樣改，還不如全新設(shè)計(jì)。

054B在構(gòu)架上還是延續(xù)054A的，成本不會因?yàn)檫€叫“護(hù)衛(wèi)艦”就自動降低的。

但054B的噸位增加近50%！這似乎是矛盾的。

如果換一個思路，或許就不矛盾了。

075是中國海軍新一代兩棲攻擊艦，人們的期望很高。075不僅有寬大的甲板，可搭載大量直升機(jī)甚至無人機(jī)，還因?yàn)椴捎昧溯^低的建造標(biāo)準(zhǔn)而保持了低成本。據(jù)說075的造價只有“福建”號的1/4甚至更低。

075既不是兩棲攻擊專用艦，也不可能替代航母，但解決長航時無人機(jī)起飛和降落問題后，可以作為有效的海上C4ISR中心，極大地補(bǔ)充航母的作用。

不過075能做到低成本，一部分原因來自低得多的航速要求。據(jù)報(bào)道，075的最大航速在22節(jié)水平，與“黃蜂”級、“美國”級一樣。船型短肥，沒有艦載機(jī)起飛、著艦相對風(fēng)速的要求，高航速的代價就不必要了。

054A的最高航速為28節(jié)，航母的最高航速為30節(jié)。054為航母護(hù)航，有航速不夠用的問題。航母不會一直保持30節(jié)，但航母為放飛、回收而時不時加速時，054A就要掉隊(duì)，終究是不妥的。驅(qū)逐艦就沒有這個問題，驅(qū)逐艦的最高航速與航母相同，也是30節(jié)。

與此相對應(yīng)，專業(yè)的直升機(jī)航母最大航速也是30節(jié)，如日本的“出云”級。兩攻兼職的直升機(jī)航母才是22節(jié)，但這扯遠(yuǎn)了。

但054A為075護(hù)航，航速是綽綽有余的。實(shí)際上，進(jìn)一步放寬到25節(jié)都足夠。這反過來給054B提供了機(jī)會：增加噸位，降低航速，提高戰(zhàn)斗力，但放棄“小驅(qū)逐艦”的思路，專心做護(hù)衛(wèi)艦。

用于給兩攻護(hù)航依然不是傳統(tǒng)護(hù)衛(wèi)艦的思路，但比較接近了。較低的最高航速也對獨(dú)立巡邏作戰(zhàn)更加經(jīng)濟(jì)。

按照海軍部系數(shù)定義：

C = D^(2/3) * S^3 / Hp

D為噸位，S為速度，Hp為功率。假定海軍部系數(shù)相同，速度從28節(jié)降低到25節(jié)，噸位可以從4000噸增加到5500噸，而功率不需要增加。降低到24節(jié)的話，噸位更是可以到8000噸而功率不需要增加。反過來，從航速25節(jié)，但噸位增加到6000噸的話，功率需要增加6%。054A的動力是20年前的水平，技術(shù)進(jìn)步達(dá)到這樣的功率增加是很現(xiàn)實(shí)的要求，再增加一點(diǎn)以提高發(fā)電量、滿足雷達(dá)和系統(tǒng)的功率要求也不難做到。

這當(dāng)然是非常簡單化的計(jì)算，但也指出用航速換噸位確實(shí)是可行的。

時至今日，在艦船成本里，噸位相對不占主導(dǎo)，成本的一個大頭來自作戰(zhàn)系統(tǒng)，另一個大頭來自動力系統(tǒng)。要控制到低成本，只能把好鋼用在刀刃上。

實(shí)際上，在沒有看到煙囪的更多細(xì)節(jié)之前，認(rèn)為054B還是全柴動力并非毫無根據(jù)。柴油機(jī)的進(jìn)排氣量小，煙囪降紅外特征的壓力低，燃?xì)廨啓C(jī)要大得多，煙囪很有特征。052D有顯眼的突出的圓煙囪，055有高大的帶大側(cè)柵的煙囪，054B的煙囪較小，而且沒有任何可見的側(cè)柵。只能推斷進(jìn)排氣和降低紅外特征的壓力低，因此更可能依然是全柴動力。

有6000噸的噸位，054B可以在前甲板換用32管850毫米通用垂發(fā)；有8000噸的噸位，在現(xiàn)在鷹擊83導(dǎo)彈的位置都可以換裝16管通用垂發(fā)，但8000噸看來不可能。鷹擊83用鷹擊12換下來，也是超過歐美護(hù)衛(wèi)艦水平的反艦?zāi)芰Α?/p>

通用垂發(fā)的口徑達(dá)到850毫米，但實(shí)際上有長管、短管之分，只有長管才能發(fā)射重型、超長的導(dǎo)彈。有說法短管能發(fā)射一坑二彈的海紅16，還能發(fā)射一坑四彈的PL-15，還能在CEC控制下發(fā)射海紅9，當(dāng)然還能發(fā)射反潛導(dǎo)彈和陸攻巡航導(dǎo)彈。鷹擊-18可能太長了，但換裝的鷹擊-12依然比054A的鷹擊82威力大多了，對于護(hù)衛(wèi)艦夠用了。

繼續(xù)使用954A的熱垂發(fā)也是可能的，但彈艙威力和容量就受到限制了。艦上防空反導(dǎo)的威脅環(huán)境與陸地相似，傳統(tǒng)的飛機(jī)和巡航導(dǎo)彈威脅就那么多，但無人機(jī)、巡飛彈、隱身導(dǎo)彈的飽和攻擊威脅越來越大，彈艙容量十分重要。否則眼明手快的有源電掃雷達(dá)指揮垂發(fā)和導(dǎo)彈，一抬手就打完了。32管通用垂發(fā)的管數(shù)沒變，但一坑四彈是極大增加彈艙容量的。這也是美國“星座”級的做法：可以發(fā)射SM6，但主要防空彈藥容量來自一坑四彈的ESSM。

同時，如果不換通用垂發(fā)的話，054B的作戰(zhàn)系統(tǒng)空間并沒有增加那么多，單純是為了改善艦上生活條件不需要增加近50%的噸位。對比054A和054B前主炮與艦橋前端的距離，似乎也支持054B換裝了更大的垂發(fā)的猜想。

機(jī)庫看來還是單機(jī)庫，但尺寸應(yīng)該與更大的直-20相適應(yīng)，有效加強(qiáng)了反潛能力。

雷達(dá)換用有源電掃是必須的，沒有用052D那樣的艦橋四周的大型四面陣，也沒有用歐洲流行的桅頂小型四面陣，而是兩者折衷，采用桅頂旋轉(zhuǎn)雙面陣。在機(jī)制上是054A背靠背雙面陣的有效延續(xù)，但有源電掃的性能提高是不言而喻的。

綜合桅桿不僅整潔、隱身，也改善了電磁兼容性管理。

100毫米艦炮解決了可靠性問題后，威力和射程顯著高于76毫米艦炮，甚至可用制導(dǎo)炮彈執(zhí)行低端防空反導(dǎo)反小艇作戰(zhàn)，這是打低性能無人機(jī)、無人艇的利器。

適航性和海上自持力也隨著噸位顯著提高。

直-20的反潛效果大大高于現(xiàn)在的直-9。

航速雖低，但與075配合使用綽綽有余，用于典型船隊(duì)航速低于20節(jié)的商船隊(duì)護(hù)航更是沒有問題。

在獨(dú)立執(zhí)行海上巡邏任務(wù)時，遇到高速海盜船，用軍艦去傻追是不妥的，出動直升機(jī)有效多了。用于反潛時，也不是靠自身航速去傻追核潛艇，而是靠體系的圍追堵截，這和警車追飆車是一樣的道理。

用于第一島鏈海上控制任務(wù)時，由于通用垂發(fā)和雙面陣，比054A更加有效。

這才是054B的真面目嗎？不知道?？赡懿恍枰嗑镁椭懒?。

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